天津港暂停通关:水货进口车供应紧张

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2021

文章出处:网络整理 作者:佚名 浏览人数: 137次

我们的记者周开平从广州报道

“在8.12爆炸中,几乎没有平行进口车被损坏,主要是家用车和进口中型车。” 8月21日,天津一家平行进口汽车经销商告诉《 21世纪经济报道》记者。

8月22日,一汽丰田,雷克萨斯和广汽丰田都发布了爆燃损坏汽车的声明。其中,宜丰鞋厂生产的国产汽车3449辆,损坏,代理销售的进口汽车28辆。广丰国产43辆,进口86辆;雷克萨斯783辆汽车损坏。三方承诺,损坏的汽车将不会进入市场,损坏的汽车型号和车架号将在官方网站上公布。

以前,大众汽车,雷诺和国机集团等汽车公司和经销商集团也解释了汽车的损坏情况。 8月13日,大众进口车表示正在计算损坏,但它保证了损坏的车不会流向市场。国机集团在8月14日表示,该地区有一个汽车存放仓库,但由于当场宵禁,无法计算损失。

天津港是塘沽,第一个外国平行进口车辆,其进口量占全省总量的70%。对平行进口汽车市场的影响也是业界关注的焦点。 “库存车实际上并没有损坏,但是影响很大。现在海关无法申报,无法进入,有些产品也不再可用。这种情况持续多长时间尚不清楚最后。对我们的影响主要来自这一点。“上述人士说。

作为贸易商,天津的平行进口商不能花太多时间等待港口开放。一些贸易商已经开始计划将其部分业务转移到青岛港和大连港等周边港口。一些中型汽车进口商甚至在一周之内迅速做出反应,并将其进口业务转移到北京和上海。

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自今年年初以来,上海高桥,深圳前海,广州南沙等自由贸易区已开始大力发展水货进口车业务,但它们仍然过于冷清。天津港遭受重创,客观地为这些地区提供了机会。

库存紧张

在上海8·12爆燃中损失的汽车主要是雷诺,大众,丰田和其他品牌的中型汽车。几乎所有平行进口国都逃脱了。主要原因是平行进口车辆的仓库距离爆燃点很远。远。

“传统的平行进口车辆集中在东江港,也有一些自由贸易区。东江港距离爆炸点有七八公里澳洲幸运10,而自由贸易区也有四到五公里,所以基本上不会损坏汽车。”

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天津有500多家平行汽车进口商,其中大部分规模较小。正是这些小规模的经营活动促使上海平行车辆的进口商聚集在一起,以产生市场影响力。 “没有关于有多少家公司的具体数据,但我认为可能有500多家公司。”

平行进口车辆是进口车辆经销的一种形式,与品牌授权的销售模式不同,也就是说,未经品牌制造商的授权,贸易商直接从产地或海外市场订购车辆并将其进口到在中国市场上的销售,因此促进汽车平行进口已成为汽车流通领域反垄断不可或缺的一部分。

导入表格主要是通过小型3C和小批量进行的。小型3C是指商人通过更改汽车名称,然后再出售汽车的方式,以改装汽车的名称进口的方式;小批量进口是指具有海外背景的人的回流和国内企业在中国的自用投资。名义运载工具进入中国,然后进入流通市场。

“我们正在与一家从事汽车出口业务的海外公司合作,主要是在日本进口。还有一些公司在国外设立了自己的公司天津港汽车配件进口报关,然后出口到国外。”上述平行进口汽车公司使用“小型3C”模式。

无论采用哪种方法进口平行进口汽车,最大的问题就是货物的供应。但是,在上海爆炸之后,天津港被关闭,海关停止了清关,这导致许多平行进口汽车经销商被切断,无法大量交付。

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在源市场的水平上,水货进口车也遇到了大问题。一般情况是,商品供应越来越难以保证,尤其是在日本,日本的汽车出口管制过于严格。在中国鼓励平行进口汽车之后,平行进口和授权进口以及国产汽车在市场上竞争,这降低了汽车制造商在中国市场的声音。汽车掠夺者开始向美国政府施加压力,海关被迫收紧出口。

如果国内平行进口汽车经销商长时间不购买商品,则可能会影响美国合作公司的经营状况。 “天津港海关一个多星期没有结关,许多商人没有太多库存。现在,他们正在考虑其他方法来寻找其他港口来购买商品,并且业务不能停止。”

平行进口汽车经销商的终端市场也面临巨大压力。自今年年初以来,中国汽车地区的整体下滑给平行进口汽车经销商带来了重大挑战,销量急剧下降。许多平行进口分销商正在计划进行更改并寻找新的机会。

“过去我们做得很好,但现在已经很难。我们正在考虑开展其他业务,例如进入新能源汽车的销售。”成都的一家平行进口汽车经销商说。

天津的平行进口贸易商是全国平行进口卖方的供应商。终端市场需求不振导致连锁经营下滑。 “汽车销售与经济周期密切相关。爆炸的影响是突然的诱因,而不是在市场需求水平上产生的,但可能会对上海平行进口的汽车业态产生重大影响。”

汽车经销商考虑转让

相关数据显示,通过天津口岸的平行进口车辆总数占全省的70%。要评估爆燃对天津港平行进口汽车行业的影响,我们首先必须了解为什么天津港已成为塘沽地区第一大平行进口汽车。

“在天津聚集这么多平行进口汽车经销商是一种贸易习惯。”贸易的形成本身具有集聚效应。一个行业在某个城市盛行可能是一个巧合。接下来只会有更多的商人聚集。为了提高市场知名度。

“新政策,服务和其他支持设施成熟后,它们将具有很强的竞争力。”这是北京,深圳和广州都在自由贸易区从事平行进口汽车业务的最大原因,但货源仍来自北京。天津具有先发优势。

2006年,天津港第一家滚装码头公司运营的第一年,实现了1 4. 60,000辆汽车的运输量。同年8月31日,国务院批准设立天津东疆保税港区。

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与此同时,现阶段天津的支持服务也比其他城市更早建立。前述的平行进口汽车经销商说:“报关服务,时间成本天津港汽车配件进口报关,交易成本,客户聚集能力等都是北京的优势。在这里可以找到各种型号,并且可以轻松找到各种支持服务。”

但北京的优势仅限于此。天津全面清关的时间尚未确定,从而减少了时间和交易成本。更严重的是,水货进口汽车贸易商之间的内部竞争非常激烈。在这种情况下,任何有时间的人都可能在市场上占有优势。

许多平行进口汽车经销商把目光投向了离北京不远的大连港和青岛港。一些企业已经转向这两个港口。 “如果时间紧迫,请先从其他港口进来。大多数贸易商仍会考虑通关的成本,而低成本却是一样。”

以前,人们认为广州的渠道优势实际上是上海商业区的供应优势。这种优势仅存在于每个公司中,而不是港口本身。 “主要货源确实在北京水上进口车经销商手中”,但也可以随时带到其他港口。

最有可能影响北京地位的是北京和上海。它们对平行进口车辆和自由贸易区具有一定的基础。长三角和珠江三角洲都有巨大的市场需求。根据中国汽车工业协会海关总署的汽车商品进口数据,从港口进口的角度看,天津港,上海港和广州黄埔港占中国进口汽车的9 7. 1%。

“天津港作为平行进口车辆产业链中的第一站,只是一个贸易中转站。平行进口车辆的未来发展取决于市场需求。”上述北京平行进口汽车销售商表示。 (编辑范文庆)返回搜狐以查看更多

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